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中国无望“走”在智能网联汽车前线

阅读次数: 日期:2018-11-06

泉源:经济日报

10月18日至22日,天下智能网联汽车大会在北京召开,来自数十个国度和区域的近千名专家学者、企业高管就智能网联汽车前沿技术、尺度制订及生态构建等话题深切讨论和交换。接管经济日报采访的业内人士纷纷表示,加速立异才能提拔,增强尺度协同,中国才气在智能网联汽车赛道上赢得合作上风——
  “现在,生长智能网联汽车曾经成为列国共鸣,美、德、日等汽车强国纷纭加速计谋结构,各大科技巨子大肆投资并购,环球智能网联汽车生长显现出核心技术减速打破、根蒂根基支持加速完美、家当生态渐趋成熟的优越态势,新的汽车时期呼之欲出。”在大会上,工信部部长苗圩的谈话引发了与会者共识。
  时机取应战并存
  当前,跟着新一代信息技术取汽车产业深度融会,智能网联汽车正成为列国纷纭抢占的计谋制高点。“中国政府高度正视智能网联汽车生长,将之作为处理交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等题目的主要手腕,动员汽车产业手艺厘革和减速晋级。”苗圩示意,经由过程增强顶层设想、对峙立异驱动、完美标准规范、鞭策测试运用,近年来我国搭建了跨范畴的产学研用协同立异平台,加速了国家标准系统建立,竖立了上海、重庆、北京等天的测试示范区,鞭策智能网联汽车的生长情况日益完美,有效地引发了企业动力、市场生机。
  “到2020年中国智能网联汽车的市场规模可达1000亿元以上,发展前景辽阔。”不外,苗圩同时指出,当前生长智能网联汽车的共鸣虽已构成,但在行进道路上仍然面对诸多题目和应战。好比,核心技术的打破、应用领域的拓展、法律法规的完美等,皆离不开各方积极参与和环球协作。
  清华大学智能网联汽车取交通研究中心主任李克强引见,所谓智能网联汽车,是指车联网取智能车的有机结合,是搭载先辈的车载传感器、控制器、实行器等装配,并融会当代通讯取网络技术,实现车取人、路、云端等智能信息交流同享,具有庞大情况感知、智能决议计划、协同掌握等功用,可实现“平安、温馨、节能、高效”行驶,并终究可替换野生操纵的新一代汽车,又称为智能汽车、无人驾驶汽车、主动驾驶汽车。
  全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢指出了当前主动驾驶汽车生长的四大短板。一是还没有构成生长智能网联和主动驾驶汽车的国度计谋;二是智能网联和主动驾驶汽车要害范畴的手艺根蒂根基对照微弱;三是信息、通讯、汽车、交通等家当和手艺跨界融会不敷;四是智能化基础设施建立不到位。
  “智能网联汽车技术是中国汽车家当的新时机。”中国汽车工业协会常务副会长董扬道,中国在生长电动手艺和智能网联手艺方面既有上风,也有优势。当局和谐力强、基础设施建立投资大、具有优越互联网手艺和通讯手艺根蒂根基是上风地点;手艺根蒂根基强、政策情况不利于技术创新,是优势地点。
  必需把握核心技术
  “中国事环球第一大汽车产销国,智能网联汽车的将来必需把握在本身手中。”吉祥控股集团董事长李书福道:“把握运气的要害,就是具有智能网联汽车齐产业链核心技术。若是只要华美的表面,缺少内涵立异驱动力,中国汽车工业将永久仰人鼻息。我们一定要面临实际,知难而退,周全推动智能网联汽车技术立异生长。”
  核心技术在哪里?“智能网联汽车的要害是智能,素质是汽车,特性是通讯基础设施网联化,条件是确保交通安全顺畅高效率。”李书福示意,要实现以上目的,必需存眷信息平安取隐私珍爱、破绽发明取应急弥补、行车平安取歹意掌握、网络界限取体系自立。个中,操作系统是智能网联汽车的中心部件,也是整部汽车的大脑,至关重要。
  掌控核心技术,并不等于闭门造车。“今天没有一家企业可以或许具有智能网联汽车所需求的全部资本和才能,开门造车正在成为实际。”腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾以为,将来智能网联汽车产业生长需求传统汽车企业取互联网公司联袂,沉下心去配合打造网络衔接、数据处理和平安三大中心才能。
  对此,董扬也提出了三点发起。起首,整车企业应正视根蒂根基手艺和共性技术研究,零部件企业应正视新技术研讨和产物开辟,要做好行业标准化事情,用好资源的气力;其次,相干家当要正视取汽车产业合营,在协作中生长、不要包打天下,还要研讨并熟习汽车产业技术发展规律;最初,当局要做好顶层设想和计划,增进取和谐家当间协作,发明有利于立异生长的法律和政策情况,支撑家当立异基金建立。
  苗圩还示意,当前要掌握汽车产业智能化、网联化生长新趋势,充分发挥企业的市场主体和立异主体作用,打造线上线下一体化的环球协同研发立异平台,鞭策智能网联汽车在手艺、产物、业态、形式等多个层面的立异厘革。
  增强国际标准协同
  “现在,大量智能化手艺是通用手艺,只要各方开放平台便能实现同享、互联、互通,集成立异。”比亚迪董事局主席兼总裁王传福指出,当前汽车智能化研讨相对零星、反复投入多,因为没有统一标准、缺少平台,很易开放和同享。
  家当生长需求尺度支持。中国电子技术标准化研究院副院长杨建军示意,智能网联汽车触及交通、信息多个家当融会,“若是缺少同一的标准规范和管理,产物和技术发展可能会泛起治象”。
  “当前,我国智能网联汽车的核心技术、测试尺度尚不完善,差别行业间尺度的有机融会仍需增强。在信息平安、开放同享、运转羁系等方面的机制还没有完整竖立。”工信部设备产业司副司长罗俊杰示意,这些题目也是环球智能网联汽车生长需求配合面临的应战。
  罗俊杰示意,一方面需求汽车、电子、通讯、互联网等范畴协同立异;另一方面也需求天下重要汽车生产国联袂,增强在智能网联汽车政策、手艺、尺度法例等方面的交换协作,在WP29、ISO等国际组织框架下,特别是借助WP29框架下新建立的主动驾驶车辆工作组,加速推动主动驾驶关键技术,制订相干尺度和法例。
  智能网联汽车关乎国度信息、家当平安,更需生长中国尺度的智能网联汽车。“现在,环球智能网联汽车尺度法例处于起步阶段,是最好和谐机遇。”中国汽车技术研究中央有限公司汽车标准化研究所副总工程师赵静炜道,若是我们积极主动,要领妥当,完整能够和谐取引领智能网联汽车国际标准的制订。

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